流行的汽車在人們的日常生活和高速公路里程的增長(zhǎng),交通事故問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注,人,和整體汽車輪胎的質(zhì)量質(zhì)量的關(guān)注程度,比以往任何時(shí)候都多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是RFID技術(shù)和RFID數(shù)據(jù)采集器設(shè)備的出現(xiàn)，在輪胎制造企業(yè)掀起了產(chǎn)品信息化的浪潮，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

2000年，菲爾斯通和福特就一起事故索賠發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。福特提供了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的所有數(shù)據(jù)，證明了汽車的安全，而菲爾斯通失去了輪胎生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并支付了巨額賠償。從這個(gè)故事來(lái)解釋為什么基于RFID技術(shù)的RFID數(shù)據(jù)收集器是輪胎生產(chǎn)企業(yè)如此重要。

RFID技術(shù)可以監(jiān)測(cè)輪胎安全信息

目前，輪胎可追溯標(biāo)記一般采用條形碼+側(cè)壁信息的形式存儲(chǔ)各種輪胎信息。其主要原因是條形碼和側(cè)壁位置信息位于胎體表面，使用后輪胎磨損較快。一旦這些信息看不見(jiàn)，就意味著輪胎信息丟失，輪胎類型、輪胎花紋、輪胎直徑等信息難以被用戶使用、維護(hù)和解決，從而引發(fā)糾紛。它甚至對(duì)用戶的安全構(gòu)成威脅。

在基于RFID技術(shù)的RFID數(shù)據(jù)采集器,它不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

電子標(biāo)簽產(chǎn)品應(yīng)能承受輪胎成型時(shí)的拉伸、硫化高溫高壓、輪胎使用過(guò)程中的剪切力和彎曲變形，并能用于輪胎的壽命周期，并在輪胎上貼電子標(biāo)簽以保證其性能，從而使其具有數(shù)據(jù)可以通過(guò)RFID數(shù)據(jù)采集器實(shí)時(shí)收集。

也就是說(shuō)，電子標(biāo)簽的應(yīng)用在保證輪胎安全的同時(shí)，也保證了RFID標(biāo)簽的性能和可靠性。

實(shí)現(xiàn)每一條輪胎的可追溯性 要建立輪胎的統(tǒng)一信息平臺(tái)

目前，實(shí)現(xiàn)輪胎可追溯性的最有效途徑是為每個(gè)輪胎建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，使每個(gè)輪胎都有一個(gè)獨(dú)特的全局標(biāo)識(shí)信息，這些信息可以隨時(shí)由RFID數(shù)據(jù)采集器讀取和收集。輪胎內(nèi)植入RFID電子標(biāo)簽包含一個(gè)存儲(chǔ)部分,可以有效利用存儲(chǔ)部分,對(duì)輪胎進(jìn)行編碼,以實(shí)現(xiàn)來(lái)唯一地標(biāo)識(shí)每個(gè)輪胎。

建立RFID標(biāo)簽產(chǎn)品、輪胎植入方法和輪胎試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。輪胎RFID標(biāo)簽是在輪胎成型過(guò)程中植入的，與輪胎集成，用于輪胎的整個(gè)生命周期。射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于輪胎內(nèi)需要滿足特定的設(shè)計(jì),植入物,如測(cè)試需求,以確保輪胎的安全性和電子標(biāo)簽的性能和可靠性。必須對(duì)電子標(biāo)簽產(chǎn)品、植入方法和試驗(yàn)方法有統(tǒng)一和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以確保RFID標(biāo)記輪胎的安全、電子標(biāo)簽的性能以及電子標(biāo)簽在整個(gè)輪胎生命周期的可用性。將RFID技術(shù)應(yīng)用于輪胎內(nèi)部需要大量的研究支持，也需要相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范RFID技術(shù)在輪胎中的應(yīng)用。

為輪胎RFID標(biāo)簽建立國(guó)家和全球統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)。使每個(gè)輪胎不僅有獨(dú)特的身份信息,其使用壽命,并將輪胎的生產(chǎn)和銷售、使用、改造過(guò)程中編碼數(shù)據(jù),比如輪胎管理的痕跡。為了實(shí)現(xiàn)RFID技術(shù)在輪胎工業(yè)中的有效應(yīng)用，必須有統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范RFID編碼，并確保所有識(shí)別的輪胎代碼的唯一性。這樣，輪胎RFID編碼信息就能發(fā)揮最大的作用。